公路瀝青路面八大常見病害成因分析

作者：admin 發(fā)布日期：2019-12-02 09:40

公路瀝青路面是我國(guó)當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，但瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。主要是哪些原因?qū)е碌哪兀?strong>鄂爾多斯公路瀝青路面是我國(guó)當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛的應(yīng)用。

但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

1一是裂縫。瀝青路面建成初期，不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會(huì)影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會(huì)逐漸對(duì)瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下：1、橫向裂縫，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)。3、網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

2二是車轍。主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積變形。其成因主要有四個(gè)方面：1、瀝青混合料油石比過(guò)大；2、表面磨損過(guò)度；3、雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；4、基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。?

3三是松散。松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時(shí)治理，會(huì)從路表面向下形成坑槽。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其形成原因主要有以下七個(gè)方面：1、瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差；2、低氣溫施工，壓實(shí)度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過(guò)大；3、集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上；4、拌合時(shí)溫度過(guò)高，導(dǎo)致瀝青老化；5、基層松軟而引起的面層龜裂松散；6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差；7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。

4四是凍脹翻漿。主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。如果不及時(shí)處理，到了凍脹路面融化時(shí)，在車輛的重壓下就會(huì)產(chǎn)生道路翻漿，對(duì)行車是很大的隱患。

5五是沉陷。沉陷是路面變形中普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個(gè)方面：1、土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過(guò)濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；2、路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞；3、路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。

6六是擁包。是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有：1、施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中；2、基層或下面層未經(jīng)壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移；3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

7七是泛油。瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到表層，而在冷天時(shí)又不能滲入下層，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個(gè)方面：1、混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，多余瀝青由下部泛到路表。2、混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過(guò)少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多。3、粘層油用量不當(dāng)，噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆颉?、施工質(zhì)量差，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中。5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

8八是龜裂唧漿。主要有內(nèi)因與外因兩個(gè)方面。內(nèi)因源于路面本身，基層施工質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過(guò)大，浸入的雨水滯留在面層中，產(chǎn)生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動(dòng)載的作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加。

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